宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——双屿门通航孔桥是我国最大跨度跨海桥梁。
“五一”期间，这项国家重点工程正在准备完成国内首次“型钢骨架+钢筋预制构件”整体吊装的现场施工，迎接这项技术挑战的是一群00后的年轻建设者。
黄冲，是这支年轻团队的主力队员。现场，他正在检查垫块绑扎和钢筋焊接情况，一旦出现垫块下垂或者偏位，就会导致后续钢筋保护层控制不到位。
中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 黄冲：别看这个垫块小小的一个，其实对我们钢筋保护层控制很关键，这座桥钢筋保护层设计是7公分，比一般的桥的保护层厚度要大一点，因为我们现在所处的环境比较恶劣，一些海风的侵蚀，还有氯离子的侵蚀，对我们钢筋造成的锈蚀是比较严重的，所以我们加大了保护层的厚度。
保护层加厚，让整个吊装过程中混凝土捣固和外观控制的难度都成倍增加。这次整体吊装的钢结构框架，包括16根“H型”型钢，和840根主筋， 总重量有150吨，相当于一次性吊起100台家用轿车。
150吨重的钢筋框架结构吊起之后，还要将800多个接头，在40米的高空完成精准对接，每个接头对接误差要控制在5毫米之内，因此，整体吊装考验的不仅是框架结构加工的精细度，还考验现场施工人员的作业熟练度。
黄冲基本上每天得往20多米高的塔柱跑个四五趟，10个月风吹日晒，24岁的他，皮肤显得格外黝黑。
中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 黄冲：最重要的是保证整个混凝土的施工质量，还有整个工程的施工质量。
最近一段时间，岛上连续出现浓雾和暴雨天气，为确保工期不受影响，夜班施工成了家常便饭。
晚上八点半，现场的挖机声依旧震耳欲聋。眼下，项目最后一个大直径管柱式基础正处于24小时开挖阶段，“00后”技术员翁剑敏每天都要到孔底测量数据，十几米高的梯笼，一天起码要来回爬上四趟。
中国铁建大桥局六横大桥二期工程二工区技术员 翁剑敏：工程是一个粗活， 但是需要很多人细致地去打磨它。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程建成后，将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。
（总台央视记者 郑连凯 浙江台 舟山台）