美国《华尔街日报》7月2日文章，原题：中美两国均着眼于具有突破性的电动汽车技术 中国在动力电池和绿色技术市场上明显占据主导地位，一种变革可能正在到来，但中国并未在这个关键时刻掉以轻心。
随着国内电动汽车市场蓬勃发展，中国的电池制造商成为行业巨头。韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，今年前4个月，仅宁德时代和比亚迪就占据全球电动汽车电池市场的一半以上。更为关键的是，中国制造商还主导着电池材料供应链。
对于像美国这样希望同中国在未来汽车和动力技术领域竞争的国家来说，唯一的希望是取得一种科学突破，利用不同的材料和元器件重组电池供应链。新技术不会取代现有锂离子电池，但可以提供替代选项。
现在有几个潜在选项。钠离子电池看起来最可行，宁德时代和比亚迪均已大幅提高相关产能。钠的一个优点是其储量远比锂更丰富。然而，钠电池的能量密度较低，可能不适合需要更长续航里程的电动汽车。它们可能更适合储能系统或低端电动汽车。
另一种选项是用硅基阳极代替石墨阳极，从而使电池更轻并能储存更多电量。日本松下去年表示将从英国初创企业Nexeon购买硅基阳极材料。美国初创企业Group 14也与韩国SK集团建立合资企业。
然而，动力电池领域的“杀手锏”技术必定是全固态电池，但它们似乎要在几年后才能到来。它们用固体材料代替液态电解质，不但更安全、充电更快，还能比锂电池存储更多电量。美国初创企业QuantumScape和Solid Power已经开始与汽车制造商启动资格认证过程。与锂电池相比，固态电池有许多优势。不过，它们的成本可能也会高得多。
中国并没有对这个机会采取观望态度。据中国媒体报道，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发。蔚来汽车表示计划使用半固态电池技术，其中可能仍含有液态电解质。
目前中国在动力电池领域的地位依然稳固，但新技术可能会为西方公司带来更多可能性。（作者Jacky Wong，王会聪译）