近期，继拜腾、威马、高合之后，极越汽车陷入经营困境的消息引发广泛关注。怎么看？
有市场就有竞争，有竞争就有成败。企业被优胜劣汰，恰是市场在发挥作用，是经济规律使然。中国汽车市场强手如林，竞争充分。极越等新兴品牌面临怎样的竞争压力？大众汽车首席执行官就曾感言，“中国市场就是健身房，不上强度跟不上”。
这也恰恰证明，一众在市场竞争中崛起的中国新能源汽车品牌，是在摸爬滚打中成长起来的，是有真功夫、硬功夫的。
车灯的故事很有说服力。理想汽车目前采用的“一体式贯穿大灯”，以前只应用在概念车上，就连当时已经给奔驰宝马供货的企业——星宇车灯，也不具备生产条件。两家企业一拍即合、联合攻关，建新厂房、买新设备，最终研制成功，将“一体式贯穿大灯”首次应用在量产车上。
如今，像这样开行业先河的创新，在国产新能源汽车上比比皆是。重新定义“智能”“豪华”，甚至重新定义什么是“汽车”，这在过去不可想象。
但既然是新兴产业，就难免遭遇成长的烦恼，不妨以这次事件为契机，探讨一二。
烦恼之一，当竞争白热化、淘汰赛进入深水区，如何保障经营困难企业的员工和车主的权益，就成了必答题。
汽车产业的一个特点，就是产业链条长，涉及劳动者多，影响范围大。而且一旦车企关张，现有车主如何维修、保养车辆，也是大问题。这次极越汽车之所以引发关注，就在于很多员工、车主被打了个措手不及。可以预见，行业竞争未来还将持续，如何尽量减少市场正常新陈代谢对普通劳动者、消费者，以及整个产业链条的冲击，应成为车企、行业包括政府共同思考的课题。
烦恼之二，“内卷式”价格战的问题。
新兴产业作为蓝海，初期的激烈竞争有走向失序的风险。尤其是新能源汽车价格战的问题，近来持续引发讨论。对待低价策略，应采取辩证眼光。一方面，要看到我国产业配套齐全、产业链条完整，很多企业一旦进入某个领域，就能“把价格打下来”，这绝不是问题，恰恰是我们的优势。比如汽车中的空气悬架，过往动辄几万一套，只能用在高端车型上。随着中国企业进军这一领域，将成本控制在几千元一套，很多普通车型也用上了空气悬架，最终得益的还是消费者。
另一方面，以不合理低价，搞“内卷式”价格战，长此下去就可能导致劣币驱逐良币，甚至形成不良产业导向，即大家只追求控制成本，而忽视了创新与品质。当年电商发展初期出现的低价假货乱象，共享单车、线上打车发展初期，以补贴式低价疯狂抢占市场、排除竞争者的乱象等等都表明，“内卷式”价格战没有赢家，不利于新兴产业发展壮大。
今年中央经济工作会议就明确提出，“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”，释放了明确信号。不少车企就表示，不“卷”价格，而“卷”创新、“卷”品质、“卷”服务、“卷”性价比。相信这样的思路才能走得长远，真正造福消费者。
烦恼之三，新兴产业如何与传统产业协调发展。
在一些领域，新兴产业对传统产业存在明显的替代和挤出效应。汽车产业就是一个典型。开新能源车的多了，开油车的自然就要减少。这带来的问题就是如何平衡两者发展，协调彼此利益关系。比如这两年持续引发讨论的“油电同权”问题，油车企业和用户希望能享受与新能源车相同的政策和待遇，本质上反映的就是当新兴产业短时间实现极大发展，会对传统产业造成一定冲击。
拉长时间线，在新老产业交替中，这些发展中的问题其实不胜枚举。往前看，历史上当蒸汽机大规模出现时，引发了很多手工业者的不满，甚至出现砸机器的情况；往后看，随着人工智能、无人驾驶技术的成熟和应用，也会给一些行业和就业群体带来冲击。这类短期的失序与不平衡，值得我们高度重视，同时需要我们用发展的眼光来看待。
新兴产业代表着未来，而传统产业也不意味着一定落后，在经济社会发展中仍然发挥着不可替代的作用。必须统筹好两者发展，先立后破、不立不破，适当拉长新旧产能更新替代的周期，“熨平波动”，最大限度兼顾各方利益，让大家各得其所。
青春就有阵痛，有痛才能成长。成长的烦恼，因成长而产生，也必将在持续健康成长中得到化解。
以新能源汽车为代表的新兴产业，既关乎老百姓切身利益，更合乎全球绿色低碳发展的大势。给予更多阳光、雨露，也进行必要的规范、引导，新兴产业定能成长为参天大树。