【环球时报综合报道】大约两周后，一批经由北极航道运输的中国商品将运抵俄罗斯“北方不冻港”摩尔曼斯克，截至10月中旬，还将有更多的中国航运企业“探路北极”。《环球时报》记者8月4日从国内多家航运企业和机构处了解到，随着多家船企的参与，2026年有望成为单个年度国内对北极航道投入船舶最多、计划安排次数最多的一年。据英国《经济学人》杂志介绍，北极航道是指一条大量取道俄罗斯附近的北冰洋海域，连接亚洲东部与欧洲的海运路线。俄罗斯官员称，中俄在北极航道的合作前景广阔，而且越是在中东地缘政治动荡局势中，北极航道的优势就越明显。目前，韩国等国也在加速参与这一海运计划。
从中国直达欧洲，节省25天
近日，2026年首期中欧北极航次计划正式出炉。《环球时报》记者从中国船东协会了解到，今年北极航道通航窗口期为7月下旬至9月下旬，多家国内航运公司已经或正在准备参与今年的北极航运。
中国船东协会向记者发送的信息显示，这些航运公司包括新新运航运、海杰航运（香港）、宁波宏昆船务、大连信风海运、天津悦乾海运、上海大华海运等，主要运营船型包括集装箱船、干散货船，以及多用途船。其中，集装箱船和多用途船总运力达2万标箱，干散货船舶合计140万载重吨。本轮投放船舶将于窗口期内错峰开航，航线串联国内多个核心挂靠港，直达欧洲沿线枢纽港口，以构建高效畅通的中欧极地海上运输通道。
中国船东协会的上述信息显示，相较传统苏伊士运河、好望角航线，北极航道综合优势突出，主要表现在运输时长、安全性以及运输环境条件等方面。
首先，运输时长被大幅压缩。国内港口至欧洲波罗的海核心港口航程缩短近1/3，有效提升货物周转效率。以上海—鹿特丹航线为例，经测算北极航道比苏伊士运河航线节省约3000海里、15天航程，比好望角航线节省约6800海里、25天航程。
其次，地缘冲突加剧等不确定性增加背景下，北极航道安全稳定的优势更为明显。中国船东协会表示，北极航道全程绕开红海、马六甲海峡等高风险海域，可规避苏伊士运河拥堵、红海地缘扰动、海盗侵扰等传统航线多发隐患，稳定保障外贸订单按期交付。
另外，北极航道还具备其他航线难以企及的“低温冷链”运输条件，更适配光伏、储能、精密机电等高附加值货物恒温运输，货品损耗率更低，更好保障出口货品品质，为中欧贸易搭建起安全、高效、低碳的“冰上快车道”。
今年已安排6个北极航次的新新运航运公司相关负责人告诉《环球时报》记者，近期一班由天津港发往俄罗斯摩尔曼斯克港的航次于7月下旬启航，计划8月18日到达。往年到达欧洲的航次要经过苏伊士运河，运输时间长，且途中不确定性非常多。而今走北极航道，航运时间明显缩短，线路更安全，心里也更踏实了。
不过，公司负责人也坦言，北极航道现阶段仍存在明显季节性约束，常规通航窗口集中在每年7月中旬至10月中下旬。进入10月之后，北冰洋海冰逐步增多，航行条件持续变差，一般要等到次年夏季冰情缓解后方可恢复航运。但随着该航道货运需求持续增长，货种覆盖品类丰富，公司将根据市场进一步扩充运力，目前正部署更适合在冰冷海域航行的运输船，以提升其在冰区水域的航运能力。
今年有望打破多项纪录
去年9月，九号公司曾通过海杰航运（香港）公司的集装箱船，将价值数百万欧元的电动滑板车和电动自行车等，由宁波舟山港装船出发，经北极航道，历时20天，最终抵达英国弗利克斯托港，将货物运至欧洲市场进行及时交付。
九号公司供应链物流负责人朱轩向《环球时报》表示，北极航线的运费仅为传统陆上卡车运输线路的1/3。“测算显示，与卡车运输相比，走北极航道运输的电动滑板车每辆运输成本能降低30美元，这使得出口方和欧洲消费者都能从中受益。”朱轩认为，北极海运让出口企业多了一个选择，也多了一重保障，这也是其巨大潜力所在。
长期从事中欧海运贸易的一位企业负责人告诉《环球时报》记者，从业务视角来看，中国参与北极航运可分为两个时段：从2013年至2021年为第一时段，具有开创性和奠基的特点，由国有企业船队先后投入20余艘多用途船和半潜船，运营超50个北极航次；从2022年俄乌冲突爆发至2025年底为第二时段，主要以民营航运企业为主导、继续推进中国的北极航运事业。截至7月底，中国的航运企业已计划在今年投入29艘船舶（包括8艘集装箱船、2艘多用途船、19艘干散货船），完成44个北极航次。这将是中国北极航运实践以来，单个年度内投入船舶最多、计划安排北极航次数最多的一年。
复旦大学中欧关系研究中心主任简军波告诉《环球时报》记者，中国与欧洲之间的货运贸易，过去长期依赖经过苏伊士运河的海上航线和横跨欧亚大陆的铁路运输。但近年来，这两条传统的运输线路多次遭受运输时间和运输安全性的冲击。
简军波表示，作为“冰上丝绸之路”的重要载体，中欧北极航线成功开辟，不但是对传统海上运输和中欧班列的重要补充，也大幅规避了传统海上航运所面临的地缘政治风险等带来的各种不确定性，为全球物流提供新的战略选择，有可能深远影响未来欧亚贸易格局。“北极航道的开通将大大提升中欧贸易的效率和规模，同时也为国际贸易提供了一个增加供应链韧性的备用通道。另外，北极航线也是中国以实际行动参与地区合作与治理的一种体现，有助于共同促进该地区的和平、稳定与可持续发展。”简军波这样表示。
作用开始被多国重视
俄罗斯《论据与事实报》8月4日的报道援引俄远东和北极发展部的消息称，俄中两国讨论了到2030年实现北极航线货运量2000万吨的目标。摩尔曼斯克州副州长潘菲洛娃称，2026年，两国通过这一航线货运量将超过500万吨。未来，中国公司计划每年通过这一航线执行64个海运航班。
起初，俄方主要使用北极航道出口石油、液化天然气等能源商品。俄罗斯《消息报》援引俄外交部欧洲事务司司长马斯连尼科夫的分析称，在霍尔木兹海峡危机的背景下，全球对北极航道作为一条更安全、更短路线的兴趣与日俱增，北极航道的作用开始被各国所重视。目前中国是俄罗斯发展北极航道的主要合作伙伴，未来一些西方国家也可能加入。马斯连尼科夫称，越是在中东地缘政治动荡局势中，北极航道的优势就越明显，俄罗斯愿意与所有愿意进行建设性和互利合作的国家进行实质性对话。
俄罗斯卫星通讯社近日援引俄罗斯远东和北极发展部部长切昆科夫的分析称，随着北极航道加速投入应用，全球对该航线运输需求将爆炸式增长。目前北极航线的航运期还不够长，但随着俄方一系列北极航道发展计划的落实——建造10艘核动力破冰船、部署卫星群、建造40艘紧急救援舰队船只，全年使用航运航线的可能性将越来越现实。
除中国外，韩国也在将北极航道上升为长期航运战略。据韩国《中央日报》报道，虽然韩国个别航运企业曾在2010年代尝试北极航行，但均止于一次性探路，今年是韩国政府首次正式支持北极航线商业试航，被纳入政府重点政策。韩国泛星航运公司运营的集装箱船将于8月22日从韩国釜山港启航，经北冰洋驶往欧洲。
韩联社报道称，韩国计划通过此次航行积累商业运营经验，并于2030年开通连接韩国与欧洲的北极定期航线，同时借此推动釜山建设全球海洋物流枢纽。报道称，釜山至荷兰鹿特丹经北极航行较苏伊士运河航线最多可缩短约8000公里，降幅达36%，运输时间可减少十天以上。韩国海洋水产开发院测算，夏季经北极航道航行的单次运营成本约为300万美元，比苏伊士航线低22%。韩国政府预计，北极航道最快可能在2030年成为现实，计划未来五年新造5艘破冰船，为北极航道常态化运营提供保障。（柳直对本文亦有贡献）
【环球时报记者 倪浩 尹野平 环球时报驻荷兰特约记者 丰成 环球时报驻韩国特约记者 黎枳银】